剛剛召開的2012第五屆中國（北京）國際重型機械裝備展覽會與往年的規模大體相同，展會上發現涉足河岸及港口運輸的物料搬運企業不在少數。雖然受金融危機的影響行業一直處于低迷狀態，今年一季度港口機械產品國內市場需求下降了30%，但今年多數參展港口機械生產企業表示下半年訂單有所增加。

    華東重機一位工作人員表示，基于目前的市場，華東重機將繼續擴大產能，上市后的募集資金投資了105臺軌道吊、24臺岸橋產能兩個項目，預計一年半建成并達產。目前公司訂單較為飽滿。

    該人士還表示，隨著我國貿易未來的增長趨勢，國家對沿海港口的建設與改造也同樣給予了大力支持，預計未來我國沿海港口的新建和擴建項目將大幅增長。根據《集裝箱裝卸設備行業研究報告》的統計，規模以上沿海港口2020年規劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長190%～340%，主要內河港口2020年規劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長150%～1000%。集裝箱港口的大規模改造和新建將為集裝箱裝卸設備未來10年的發展提供了充足的保證。

    交通部水運科學院副總工程師劉晉川也認為，水路運輸仍是潛力市場。他分析說，“十二五”期間，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業一批國家重點工程紛紛上馬，特別是西部大開發、東北工業基地振興等區域發展戰略的深入，需要大件運輸來承擔關鍵設備的運輸保障。如核電機組、風力發電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、超重、超長”的特點。難以通過公路、鐵路長距離運輸，需要采用水路運輸。此外，交通運輸部、鐵道部也提出了相關支持政策。其中《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》中提到，2015年集裝箱鐵水聯運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。

   按照港口現有港機配套條件，滿足港口電力、鋼鐵發展規劃要求，未來五年，國內需要新增岸邊集裝箱起重機350臺，集裝箱門式起重機800臺以上，1000噸以上的大型散貨裝卸船機250臺以上。整個大型港機裝備需求量達500億元以上。

   此外，從三一重工今年對港口機械市場的預期中不難看出港口業務也有所復蘇。三一集團總裁唐修國近日表示，承接內陸經濟和海洋最重要的平臺就是碼頭，三一已將港口機械作為集團新的增長點。三一港口機械今年銷量大幅上升，比去年同期增長56%，特別是堆高機銷量較去年同期增長達140%，港口機械國內市場占有率已超過50%，預計今年港口機械銷售額將過7億元。